當(dāng)電動(dòng)汽車充電樁處于“待機(jī)”狀態(tài)（即接通電源但未給車輛充電時(shí)），它仍然會(huì)消耗少量電力，這就是待機(jī)功耗。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，了解這個(gè)功耗大小及其背后的節(jié)能設(shè)計(jì)，關(guān)乎長(zhǎng)期使用的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。

友德充充電樁待機(jī)功耗有多大？

友德充作為注重能效的品牌，其主流充電樁產(chǎn)品的待機(jī)功耗通?？刂圃诜浅５偷乃?，普遍在3W至5W左右（具體數(shù)值可能因型號(hào)和功能略有差異，請(qǐng)以產(chǎn)品說(shuō)明書為準(zhǔn)）。

這個(gè)功耗意味著什么？

*換算年耗電量：以平均4W待機(jī)功耗計(jì)算，一年（8760小時(shí)）的耗電量約為：4W*8760h/1000=35.04kWh（度）。

*換算電費(fèi)：按居民用電均價(jià)約0.6元/度計(jì)算，一年的待機(jī)耗電費(fèi)用僅約為21元。即使常年插電，對(duì)電費(fèi)賬單的影響也微乎其微。

*行業(yè)對(duì)比：這個(gè)數(shù)值遠(yuǎn)低于早期或部分低端充電樁（可能高達(dá)10W甚至15W以上），處于行業(yè)領(lǐng)先的節(jié)能水平。

節(jié)能設(shè)計(jì)解析：如何實(shí)現(xiàn)低待機(jī)功耗？

友德充充電樁的低待機(jī)功耗并非偶然，而是通過(guò)多項(xiàng)精心的節(jié)能設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的：

1.超低功耗待機(jī)芯片與電路設(shè)計(jì)：

*核心控制單元（MCU）選用專門的低功耗型號(hào)，在待機(jī)時(shí)進(jìn)入深度睡眠模式（DeepSleep），僅保留最基本的功能（如網(wǎng)絡(luò)喚醒、刷卡/APP指令檢測(cè)）。

*優(yōu)化電路板設(shè)計(jì)，減少待機(jī)狀態(tài)下不必要的元器件供電和信號(hào)活動(dòng)，降低靜態(tài)電流。

2.智能休眠機(jī)制：

*充電樁內(nèi)置智能檢測(cè)邏輯。在完成充電后或長(zhǎng)時(shí)間（如30分鐘、1小時(shí)）無(wú)任何操作（無(wú)人刷卡、無(wú)APP連接、無(wú)車輛連接信號(hào)）時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入更深層次的休眠狀態(tài)。

*在休眠狀態(tài)下，功耗可以降至接近1W甚至更低。當(dāng)檢測(cè)到用戶操作（如APP連接、刷卡）或車輛連接信號(hào)時(shí)，會(huì)迅速喚醒進(jìn)入工作狀態(tài)，幾乎不影響使用體驗(yàn)。

3.高轉(zhuǎn)換效率電源模塊：

*充電樁內(nèi)部的AC/DC（交流轉(zhuǎn)直流）電源模塊采用高效率設(shè)計(jì)方案（如LLC諧振拓?fù)洹⑼秸骷夹g(shù)等）。

*即使在待機(jī)時(shí)提供很小的維持電流，電源模塊自身的工作效率也保持在較高水平，減少了能量在轉(zhuǎn)換過(guò)程中的損耗。

4.分區(qū)域供電管理：

*對(duì)顯示屏、大功率通信模塊（如4G）、照明等相對(duì)耗電的部件進(jìn)行獨(dú)立供電管理。

*在深度待機(jī)或休眠時(shí)，完全切斷這些非必要模塊的供電，僅維持核心控制單元和必要喚醒電路的極低功耗運(yùn)行。