高鐵道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一條軌道轉(zhuǎn)移到另一條軌道的設(shè)備，它能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路線的分叉或轉(zhuǎn)線。根據(jù)其結(jié)構(gòu)分類(lèi)，通常有固定式和可動(dòng)式兩種類(lèi)型：**前者主要用于一般鐵路上，后者不僅用于車(chē)站與區(qū)間聯(lián)絡(luò)時(shí)可以活動(dòng)轉(zhuǎn)換；按照輪軌粘著條件的不同又可分為帶碼修（無(wú)砟）的和整體澆灌型鋼軌轍叉等幾種形式 。對(duì)于高速列車(chē)通過(guò)的道口，為了減少過(guò)高的車(chē)速對(duì)兩側(cè)道路造成的沖擊波及震動(dòng)影響以及美觀性考慮,使用較多的可動(dòng)心道岔應(yīng)具備流線性外觀設(shè)計(jì)并盡可能地降低高度"。然而這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是制造、安裝精度要求高且養(yǎng)護(hù)工作量較大;在運(yùn)用安全方面受電務(wù)系統(tǒng)控制無(wú)法滿足列車(chē)的隨時(shí)啟動(dòng)停車(chē)需求等等問(wèn)題。但總體來(lái)說(shuō)，"人性化"程度較高也是必然趨勢(shì)！