蝸桿蝸輪副的形成過(guò)程主要包括兩次包絡(luò)運(yùn)動(dòng)，一次包絡(luò)運(yùn)動(dòng)是以一個(gè)平面齒蝸輪的齒面為母面與蝸桿以一定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)包絡(luò)出蝸桿的螺旋齒面；第二次包絡(luò)運(yùn)動(dòng)是以一次包絡(luò)運(yùn)動(dòng)形成的螺旋曲面為母面與蝸輪通過(guò)共軛運(yùn)動(dòng)包絡(luò).. 全文

包絡(luò)環(huán)面蝸桿副的承載能力一般的是設(shè)計(jì)能力的百分之四十到百分之五十。由于等分的精度太差，包絡(luò)環(huán)面蝸桿副的使用壽命為設(shè)計(jì)能力的百分之五十五，噪音曾大，安裝的位置度不能保證，嚙合間隙無(wú)法保證，需要與蝸桿跑和.. 全文

減少平面二次包絡(luò)減速機(jī)噪聲是一種較好的辦法。可是用這類方式，加工工藝上須有修形機(jī)器設(shè)備，眾多中、小型加工廠通常沒(méi)法執(zhí)行。歷經(jīng)很多年科學(xué)研究，明確提出了根據(jù)提升齒輪齒條主要參數(shù)，如變位系數(shù)、齒高指數(shù)、壓.. 全文

非標(biāo)減速器的主要組件有：箱體、軸承、齒輪軸、齒輪組、透氣閥以及油位指示器。原動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度是由聯(lián)軸器傳遞給一級(jí)齒輪并與中間齒輪進(jìn)行嚙合，兩者模同齒不同，讓中間齒輪取得減速或加速的效果。 全文